Мой первый вайбсайт

Eglinton LRT - новая ветка легкой железной дороги в Торонто - чистая, быстрая и холодная.

Открытие новых веток наземного транспорта в Торонто случается нечасто - примерно раз в несколько десятилетий. Однако зима 2025-2026 войдет в историю не только внушительным количеством снега и стабильно холодными температурами, а и открытием целых двух линий - шестой и пятой (в таком порядке).



Я не считаю себя прям-таки фанатом общественного транспорта - скорее, сочувствующим - однако мысли о посещении открытия шестой ветки были. Лень победила, и это мероприятие я пропустил. Сожаления об этом - и подбадривания жены - всё же заставили выйти из дома 8 февраля и добраться до новой, пятой, ветки. Торжественного открытия сегодня TTC не обещали: говорят, это случится в ближайшие месяцы.

Перед выходом обсудили маршрут, который предполагал уложить наш визит часа в полтора: со станции метро St. Andrew едем на север до станции Cedarvale и оттуда едем на запад до конечной Mount Dennis. Затем со станции Mount Dennis поезда UP возвращаемся в свой даунтаун на станцию Union.

Обновленная и повзрослевшая карта метро Торонто поможет понять маршрут:


Ух, что за погода это была. Температура воздуха около минус двадцати, с порывами ветра получается что-то около минус 30, по ощущениям. Но слишком уж долго находиться на поверхности не пришлось: основная часть сегодняшнего пути проходит под землей.

Пятая линия называется Eglinton LRT, это 20-километровый участок "легкой железной дороги" (light rail transit) идущая вдоль одной из крупных одноименных улиц и соединяющая станции Mount Dennis на западе и Kipling на востоке. Подробности есть на сайте TTC: https://www.ttc.ca/riding-the-ttc/line-5-eglinton. Проект строительства заметен в том числе тем, что продолжался 15 лет и был предметом многочисленных задержек и превышений изначально заложенного бюджета. Торонтцы в интернете не перестают горько шутить на эту тему - но тот факт, что за последнее время запущено целых две ветки, должно немного сгладить картину.

Итак, впечатления.

Разумеется, всё новенькое. Стены, двери, вывески - приятно посмотреть. Говорят, монотонное оформление в стиле миллениальных кондо просто умоляет нанести на все поверхности граффити. Надеюсь, обойдется.



На платформах оказалось людно и неожиданно холодно. Нет, понятно, что -20 это не слишком обычная температура для Торонто - сделаем на это скидку. Но по сравнению с метро ощущалось градусов на 10-15 холоднее. Сотрудник LRT на Reddit написал, что дело в большом объеме воздуха, который перемещается по тоннелям: мол, обогреть его технически невозможно. Но есть, кажется, в этом какое-то лукавство, ведь в метро не настолько холодно, хотя конструкция похожая.

Станции оформлены в едином минималистичном стиле, путевые стены - beton brut с ярко-оранжевыми вывесками с наименованием станций. По сравнению с оформлением большинства станций метро родом из 70-х, ощущается как радикальный модернизм.



Ход трамваев бесшумный и плавный - очень порадовал. Поезда метро в Торонто - особенно старые модели на второй ветке - не балуют инерциальным или акустическим комфортом. Трамваи LRT на их фоне являются отличной иллюстрацией инженерного прогресса последних десятилетий.

Участок, по которому мы проехались - от Cedarvale до Mount Dennis - был полностью подземным. На перегонах поезд развил скорость под 80 км/ч, что вполне адекватно для этого вида транспорта.



Было необычно видеть в этом контексте кнопки заказа остановки в вагоне - по ощущениям мы ведь почти в метро. В интернете пишут, что поезд в любом случае останавливается на всех станциях.



До конечной мы доехали минут за 15. По последним отзывам, всю дистанцию поезд проходит в среднем за 55 минут. Восточная часть маршрута преимущественно надземная, и там у трамвая (пока) нет преимущества на светофорах. Это сильно замедляет движение. В городском совете работают над внедрением решения, которое предоставит LRT преимущество на дороге.

Конечная - Mount Dennis - удобно соединяет пятую ветку с линией пригородных поездов GO и экспрессом до аэропорта UP. Слегка заплутав в тоннеле, мы вышли на платформу ждать экспресс. Платформа оказалась не той, что нам нужна: пришлось подождать еще 15 минут до следующего поезда. Были у себя в центре уже через 15 минут.



Отрадно, что и без того впечатляющая своим покрытием транспортная система Торонто продолжает расти. Два новых расширения делают транзитную схему заметно взрослее. Теперь ждем открытия Ontario Line - с автоматическими поездами!